В Советском Союзе на протяжении многих лет строили практически всё — от грандиозных «проектов века» до скромных пятиэтажек и заводских корпусов. Для выполнения таких масштабных задач требовалось эффективно перевозить строительные материалы по всей стране, зачастую по недостроенным или некачественным дорогам. Поэтому грузовые автомобили разрабатывались с акцентом на проходимость, прочность и простоту ремонта, а не на комфорт. В среднетоннажном классе особенно выделялись четыре модели: ГАЗ‑53, ЗИЛ‑130, МАЗ‑500 и КАЗ‑606/608 «Колхида», — как сообщает ProDzer.Ru.
ГАЗ‑53: массовый труженик стройплощадок
Грузовик ГАЗ‑53А появился на свет в 1965 году и быстро завоевал популярность, став самым массовым советским грузовиком. Под капотом у него находился бензиновый V8 объёмом 4,25 литра с мощностью 115–120 л. с., который мог работать на любом бензине, в том числе на А‑76. Основной задачей ГАЗ‑53 было обеспечение доставки материалов в труднодоступные места, где более тяжёлые машины застревали. Благодаря своей маневренности, небольшой массе и простой конструкции, которую можно было ремонтировать прямо во дворе, этот грузовик получил признание на стройках.
Запас прочности шасси был умеренным: хотя паспортные данные указывали на возможность перевозки 4–4,5 тонн, перегрузки быстро выводили из строя раму, рессоры и тормоза. К тому же, тормозная система требовала постоянной регулировки, иначе на спусках ГАЗ‑53 мог неприятно удивить своих водителей.
ЗИЛ‑130: любимец профессионалов
ЗИЛ‑130, появившийся в 1962 году, считался настоящей мечтой для советского шофёра. Его кабина на тот момент была почти роскошной: просторная, тёплая и с достойной шумоизоляцией. Гидроусилитель руля и пневматические тормоза делали управление грузовиком легким и комфортным, как на легковом автомобиле. Двигатель V8 объёмом 6 литров выдавал около 150 л. с. и позволял машине трогаться со второй передачи даже с полным кузовом.
Хотя расход топлива составлял 30–40 литров на 100 километров, в те времена к этому относились менее строго, особенно на стройке. Грузоподъёмность ЗИЛ‑130 составляла 5 тонн (позже увеличилась до 6), а его огромный запас прочности обеспечивал возможность выдерживать постоянные перегрузы. Поэтому прорабы и диспетчеры предпочитали именно «зилки» для ответственных задач.
МАЗ‑500: дизельный бескапотник нового поколения
МАЗ‑500, который вышел на рынок в 1965 году, стал настоящей революцией в тяжёлой категории грузовиков. Бескапотная кабина позволила существенно сократить общую длину машины и улучшить её маневренность, сохранив при этом размер кузова. Это было особенно важно в условиях ограниченного пространства на стройплощадках.
Ключевым преимуществом МАЗ‑500 стал дизельный двигатель ЯМЗ‑236 объёмом 11,15 литра и мощностью около 180 л. с. Расход топлива оказался ниже, чем у бензиновых аналогов, а грузоподъёмность составила 7,5–8 тонн. Максимальная скорость без нагрузки достигала 85 км/ч, что для тяжёлого грузовика того времени было весьма значительным показателем. Хотя многие считают МАЗ‑500 менее «легендарным» по сравнению с ЗИЛ‑130, это скорее связано с меньшим объёмом и сроком выпуска, чем с качеством самой машины.
«Колхида»: штрафной грузовик с дурной славой
КАЗ‑606 и КАЗ‑608 «Колхида» изначально разрабатывались как ответный шаг завода в Кутаиси на успех ЗИЛ‑130. КАЗ‑606 стал первым бескапотным грузовиком в СССР и опередил МАЗ‑500 в плане компоновки. Однако спешка при разработке отрицательно сказалась на результате: вместо нового мотора машину оснастили форсированным старым «шестициллиндровым» двигателем от ЗИЛ‑157.
Качество сборки оставляло желать лучшего: водители сообщали, что после получения автомобиля целый день приходилось тратить на протяжку гаек. Кабина имела проблемы с герметичностью, и в дождливую погоду вода затапливала салон, а качество штамповки тоже вызывало нарекания. КАЗ‑608, оснащённый двигателем ЗИЛ‑130, улучшил динамические характеристики, но не избавился от общей ненадёжности и проблем с узлами. На многих автобазах «Колхиду» могли сделать нормальной машиной лишь с помощью полной разборки и переборки, что происходило довольно редко.
Из-за постоянных поломок и головной боли такие грузовики быстро попали в «чёрный список» автопарков, и за руль часто ставили водителей с проблемами или штрафниками.
Итог: кто в фаворе, а кто в бане
По совокупности качеств лучшим среднетоннажным грузовиком того времени считали ЗИЛ‑130: его комфорт, управляемость и запас прочности позволяли уверенно справляться с перегрузами и выполнять самые ответственные рейсы. ГАЗ‑53 и МАЗ‑500 делили второе место: первый — за массовость и простоту, второй — за дизельный двигатель, грузоподъёмность и современную компоновку. А «Колхида» осталась в истории как «штрафник» советского автопарка: идея была смелой, но низкое качество исполнения не позволило вернуть доверие к этому грузовику.